火影联盟：NO.129 秃鹫抢食的盛宴——解读当下的ETC乱象

2019年8月以来，地方政府强行推广ETC的行为逐渐引发民众不满。 秘诀是什么？

第1部分

在谈这个事情之前，首先需要了解一下高速公路运营是一种什么样的模式。

我国高速公路由地方高速公路企业高度垄断，利益链条庞大。

这些企业早在2000年左右就已上市，如深高速、鲁高速、宁沪高速等。 只要登录股票软件查看，就会看到全国几乎所有的高速公路公司都在这里。

建立股票市场的初衷是为国有企业和地方企业筹集资金，帮助它们摆脱困境。 这些企业很早就利用了茅坑，现在还能利用上市公司的身份发债，融资能力极强。

国家在 1990 年代大力发展高速公路。 这个决定无疑是明智的，为过去二十年的经济腾飞奠定了物流运输的基础。

但是，中国幅员辽阔，人口稠密，省市无数。 为了便于实施，地方政府不得不自己建设高速公路，自负盈亏。 没想到，这将使全国高速公路系统支离破碎。

例如，高速公路通行费在不同的省市，甚至在某个城市的不同路段，都有不同的标准；

比如，高速公路通行费的总量，中央无从知晓，地方想怎么报就怎么报；

比如，只在出口处收费，钱经常装错口袋，大量经过的路段都给出口所在的政府做了嫁衣；

例如，许多路段在收费期后仍在收费；

又如，各大省市都有自己的高速公路运营公司。 他们利用垄断优势将项目外包。 别人负责修路，自己负责收钱。 看看财务报表就知道了。 高速公司的业绩出奇的稳定。 无论经济周期如何，他们都从未亏过钱。 这么好的东西哪里找？

宁沪高速年利润

深高速年利润

纵观各个地区的高速公司，财报几乎是一模一样的。 其中，深高速的财报最为恐怖。 在2018年大幅增长148.56%的基础上，2019年继续保持44-62%的增速，迅速超越众多新兴互联网企业，让传统行业大佬侧目。

深高速的业务很单一，就是高速公路收费，100%纯粹。

深高速业务占比

一家只收通行费的公司突然业绩翻倍。 是交通量翻倍还是单位通行费翻倍？ 显然两者都不是。

据公开资料查询，没有数据显示深圳私家车保有量大幅增加，大家的生活水平呈直线增长。 2018年京城寒凉，不可能有突然的飞跃。 业绩增长的唯一解释只能是ETC。

财报显示，ETC大力推行后，深高速收入有所增长，但幅度不大，说明价格普遍上涨尚未出现。 近期媒体报道的秘密涨价事件至少在2019年没有出现。 财务报告。

在营收变化不大的情况下，恐怖的利润增长必然是成本降低导致的，那么ETC带来的裁员可想而知。 估计很多高速企业都没有想到这种创收方式。

我们高速公路的运营是一个地方政府受益匪浅的体制，中央政府无从管。 全面推行电子政务是实现这种控制的第一步。

ETC早在20年前就被引入中国。 1999年交通部在广东进行了试点，虽然国家已经做出了部署，但推进的动力不足，进展非常缓慢。 下图的场景是家常便饭。

为什么暴力推广会在2018年突然开始，并在2019年下半年达到高潮？

因为高速公路运营企业已经发现，电子车牌和网络支付要出来抢地盘了，如果不全面铺开ETC，国家要用全新的收费系统干什么？ 采用公安部电子车牌怎么办？ 这不是把你们吃的好吃的东西都吐出来了吗，所以这大批交通部所属的高速公路公司都急了。

对他们来说，余额宝小额银行账户流失并不遥远，电信被微信等社交软件抢占的教训也近在咫尺。 如果取消高速通行费，他们的日子就不好过了。

因此，迫不及待地实施ETC就成了一项政治任务。

第2部分

说实话，ETC就算是高速公司食品保障的产物，也还是个好东西。

电子政务是大势所趋。 每个去政府各个部门的人都能体会到。 现在身份证、车辆扣款都是机器办理，速度很快。 ETC可以解决一些高速拥堵，准确记录车辆行驶轨迹，在收费层面可以更智能，利国利民，实行统一收支制，将打破地方政府各自的国王格局。

我前面提到过这种不合理的现象。 比如从成都到上海，会经过很多城市。 无论走哪条路，都有固定的费用。 所有的钱都会交给出口所在的上海。 大了，那么这笔钱怎么分配是个大问题。

有了ETC，实现了无数的龙门记录，费用同时分配到各个区域，公平公正多了，而且每一笔钱都会经过中央结算系统，地方政府收了多少就是多少。清除。

然而为什么高速来回etc收费不一样，高速公司在温室里呆得太久，把钱吃光了。 他们在大跃进中动刀太难了。

例如，这几天有人抱怨扣费显示不正确。 有的人看到出口显示0元，以为自己选了个好deal，结果查了一下，反而更贵了。 各种投诉他们很生气，却被告知客服忙，资料不全，无法处理。 ，可见有多少人抱怨。

这个收费很疯狂

一位车主4月4日出站，200元过路费显示为770元。 起初，他并不以为然，但4月5日，他收到了ETC经办银行的扣款信息，从此走上了维权之路。

4月7日，车主到收费站询问扣款情况。 工作人员建议他拨打高速公路服务热线12122，随后热线客服建议他去开ETC账户的银行，银行建议他去收费站。 操了车主。

4月8日，该先生到银行打印《收取高速公路车辆通行费》和《信用卡交易明细》的收据，再次确认扣款后，拨打12122反映。

4月9日，监控结算中心工作人员回复其，承认存在故障。

4月11日，受害人终于拿到了退款。 花了一个星期，三趟，无数个电话。 最后，他拿到了应得的570元。 无缘无故给他惹了很多麻烦。 情感损失也不容忽视。

目前的高速收费以龙门架为站，实行分段收费。 每次通行费通过龙门架，每次扣除通行费都会有声音提醒。

虽然官方说法很明确，但还是有不少车主表示：ETC除了进出站外，没有任何提示。

一言以蔽之，你上高速会被多次扣分。 前几次既不显示也不提示。 只有最后的出口会告诉你，但显示的价格不是汇总价，而是从最后一根桅杆到出口的价格，让用户和张二和尚一样不解。 毕竟不是每个人都有编程功底，每个人对算法也不是那么敏感。 他们往往事后查看银行卡的扣款记录，才知道自己支付了多少。

据世界各地媒体报道，ETC收费存在大量漏洞，计费显示不完整。 广东省交通运输厅日前回应称，目前技术上难以做到。

这么简单的技术竟然说做起来难，真是令人尴尬。 从算法的角度来说，要么是对切分数据的汇总，在出口处一起展示，要么是对每笔扣费进行即时提示，让用户第一时间得到通知，不管是哪一种，都是一个超级超级简单的事情，没有任何理由做不到。

再看美国的高速系统，ETC转发器可以通过网络、超市、商店等方式购买，并且都有不同的优惠，普及率在80%以上。

韩国hi-pass系统普及率79.1%，专用车道占比70%；

日本的电子系统普及率为90%。

这么多年没听说过这些国家ETC有技术难点。 与人工智能、5G、芯片等先进技术相比，几十年前存在的ETC简直就是小儿科。 官方的说法只能证明，高速企业和交通部门已经远远落后于时代。

第三部分

除了技术缺陷引起公众不满外，高速拥堵问题也没有得到解决。

比如ETC通道和人工通道穿插布置。 手动挡车主经常开车进入ETC通道，导致需要倒车错位，造成后方交通瘫痪。 而国外的ETC通道都是统一从左到右排列的，便于认路。

比如ETC通道短时间内调整太多，从3手动2ETC变成1手动4ETC只用了几个月，导致大量手动车主排队向上并间接影响其他渠道。

更有什者，广东收费站计划不再设置人工通道，不安装ETC的车主将被剥夺使用高速公路的资格。

即使在日韩欧美等发达地区，30%的人工通道也是必须的，因为公众有不安装ETC的权利，国家只能鼓励，不能强制。

为了粮食保护和利益，家庭暴力堪称灾难。

现在推广ETC已经成为银行员工的主要工作。 顶着烈日在高速路口拉客成了常态。 过去，一些人经常自嘲金融打工者，用自嘲的方式来减压。 如今他们愿望成真，真正成为了“农民工”。 ”。

四大行的中高层管理人员，已经到了不完成任务就会被辞退的地步。 各级都加紧下达了去死的命令。 据银行朋友介绍，这片蓝海打动了银行的心。 拥有一定资产的优质客户开展业务，为了抢占市场，不得不花钱打折。 打法堪比拼多多，非常疯狂。

于是大家看到了朋友圈里刷的ETC，看到了各大社交软件上骗你跑ETC的网友。 这是上级命令的结果。

短短两年时间，成都天府大道绕城高速从一个ETC一堆人工车道变成了一条人工车道一堆ETC，开车的效率可见一斑，但一大堆莫名其妙的事故让我拔牙ETC 并开始使用它。 人工车道来了。

大家不用ETC的时候，我用；

当每个人都使用 ETC 时，我不使用。

当然，最终我会使用它，什么时候？ 解决各种错误时。

元旦过后，媒体曝光了高速秘密涨价，引发民怨。

1月1日，河南网友称，高速公路去程收费50元为什么高速来回etc收费不一样，回程收费80元。 官方的解释是货车按轴收费，客车按容量收费。 收费更人性化。 融化了。

这个解释有理有据，但具体规定十分复杂，实施时并未公开发布，明显是变相涨价。

人家都说ETC是个好东西，但是具体有什么优势呢？

维护公共安全，方便警方抓捕？ 但驱动程序可以随时移除卡或设备以中断识别。

解决拥堵？ 好像没有看到效果。 到底是减少拥堵还是增加拥堵，目前还没有可靠的数据支持。

ETC的替代品有很多，实际效果可能远胜于此，但都被快递公司占据了，自然无法实施。

对地方政府的约束有很大帮助，使利益分配更加公平，但不是解决交通拥堵、降本增效的灵丹妙药。 它只是既得利益者仓促制造的半成品。

希望几个月后，这个半成品的完成度能达到90%，然后再插上ETC。

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